超聚变服务器销量排行（超聚变技能 有限公司）

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紧张 阐明 ：

本排行榜是贩卖 额（当年贩卖 收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包罗 半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之贩卖 收入作为基准，仅作参考。

贩卖 状态 备注：

1 、标有“A”的企业表现 有部分 产物 出口 ，出口比例不高出 40% 。

2、标有“B ”的企业表现 出口比例靠近 50%。

3、标有“C”的企业表现 出口比例高出 50%。

4 、标有“D”的企业表现 出口比例高出 90% 。

5、标有“E ”的企业表现 该产物 部分 来自入口 。

2022年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计贩卖 量为：1,047,967台，相比客岁 同期的1,099,383台，降落 4.68%。从贩卖 量方面来看 ，2022年中国工业车辆行业销量虽降落 ，但仍突破百万台大关 。2022年是个不平常 的年份，在云云 不平常 的年份中，仍取得云云 优秀 的结果 ，实属不易，工业车辆行业因一场疫情与全部 行业一样面对 同样的挑衅 ，同时 ，还因国际局面 、原质料 等各种缘故起因 ，以是 超百万台的数字不但 鼓舞了我们的士气，同时也提振着我们的精力 。

疫情发作 至今已三年有余 ，光荣 的是，统统 都已成为已往 式了，叉车人有着坚固 风致 、攻坚克难的精力 ，等待 着将来 ，行业康健 、连续 发展。以下我们看看各类叉车的贩卖 环境 。

按动力分类，内燃均衡 重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）373,203台 ，较上年的441,595台降落 了15.49%，占五类叉车累计贩卖 量的35.61%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782台，较上年的657,787台上升了2.58%，占五类叉车累计贩卖 量的64.39% 。

按贩卖 市场分 ，国内贩卖 机动工业车辆686,426台，较上年的783,620台降落 了12.40%。此中 国内内燃均衡 重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）278,184台，较上年的360,430降落 了22.82%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260台 ，较上年的423,189台降落 了3.53%。五类叉车共出口为361,541台，较上年的315,763台上升了14.50%；此中 内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为95,019台，较上年的出口量81,165台上升17.07% ，电动叉车出口为266,522台，较上年的出口量234,598台上升了13.61% 。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在近来 几年不绝 上升。

（以上部分 数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的贩卖 数量 上看：

2022年中国工业车辆前2名约占天下 总贩卖 量的44%以上。

2022年中国工业车辆前10名约占天下 总贩卖 量的77%以上 。

2022年中国工业车辆前20名约占天下 总贩卖 量的89%以上。

2022年中国工业车辆前38名约占天下 总贩卖 量的94%以上。

（以上部分 数据来自CITA和海关总署之数据）

2022年 ，有15家工业车辆制造商年贩卖 量高出 10000台，有20家工业车辆制造商年贩卖 量高出 5000台，有25家工业车辆制造商年贩卖 量高出 3000台 ，有32家工业车辆制造商年贩卖 量高出 2000台 。

本次排名中，最低入围的企业年贩卖 额不得低于8000万人民币，把以生产港口机器 （包罗 集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛 、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。台励福的贩卖 额包罗 青岛台励福及由青岛台励福出口中国台湾台励福的贩卖 总额；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特一起排名；浙江微力电动科技股份有限公司 、浙江中轩莱力机器 有限公司初次 参加 排名。以上的调解 会造成有的公司在本年 的排名中有所变革 。另尚有 企业因业务调解 ，已未排入本年 的排名中 ，尚有 因贩卖 额未能到达 我网排行榜要求，或因别的 缘故起因 ，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车团体 还是 包罗 力达的贩卖 额 ，丰田是丰田财产 车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包罗 BT、雷蒙RAYMOND）的总贩卖 额，三菱是包罗 三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包罗 三菱（MITSUBISHI） 、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌） 、三菱重工叉车(大连)有限公司的贩卖 额，科朗包罗 了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗装备 (苏州)有限公司的贩卖 额。青岛克拉克物流机器 有限公司的贩卖 额90%以上是用于出口。受疫情的影响 ，外资公司在中国生产量的产物 用于出口的贩卖 额有所降落 ，以是 ，有的外资品牌在本年 的排名也有所降落 。

从贩卖 数额上看 ，位列第一蹊径 的前两名制造商安徽协力 股份有限公司、杭叉团体 股份有限公司在2022年表现 不错。因两家公司在2022年的报表如今 还没有出来，但我们相识 ，在2022年 ，面对 国表里 肆虐新冠肺炎疫情，协力 略有上升，由前三季候 的报表来看，协力 在2022年前三季度的业务 收入为119.49亿元 ，比上年同期的119.00亿增长1.09%。如今 ，协力 主业务 务包罗 工业车辆整机、智能物流体系 及关键零部件的研发 、制造与贩卖 ,以及配件服务、融资租赁、车辆租赁、维保服务 、再制造等后市场业务 。杭叉在2022年前三季度的业务 收入为113.65亿元，同比上升3.28%。杭叉牢牢 围绕“新能源战略” ，以科技创新为引领，聚焦“智能化、绿色化、服务化”，转型升级实现弯道超车 、新能源智能产物 研发实现行业领先、聪明 工厂建立 实现效益提拔 。

位列第二蹊径 的林德（中国）、中力 、龙工、比亚迪、诺力 、丰田、永恒力、海斯特这八家叉车企业的贩卖 收入均已过10亿人民币 ，此中 林德为凯傲旗下品牌，1993年进入中国至今已30年，在2021年底 ，凯傲山东济南叉车新工厂正式竣工 ，别的 ，林德加快 智能“智 ”造厘革 ，连续 优化数字化 、主动 化产物 及服务，业务 额已靠近 60亿人民币；中力和龙工的业务 额均高出 40亿，中力不绝 加强 对市场举行 深度观察和明白 ，以市场为导向举行 产物 创新、技能 创新、模式创新 ，龙工“精耕细作，务实高效”的企业作风继承 保持国内市场占据 率；比亚迪继承 巩固其在新能源叉车市场上的职位 ，系列新品连续 输出；诺力发挥智能物流全财产 链布局 上风 ，团体 营收取得了较大幅度的提拔 ；丰田在2022年的贩卖 额中不包罗 台励福，台励福单独排名，以是 丰田的排名略有下滑；永恒力在内部物流主动 仓储方面有近七十年的履历 ，上海工厂负责永恒力均衡 重叉车以及前移式叉车的研发和生产；海斯特本年 把海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司的贩卖 额纳入此中 。

前二十名的制造商中，三菱、台励福 、柳工、凯傲宝骊、快意 、吉鑫祥、江淮、加力的销量都已过万台，此中 ，三菱出口已达10亿人民币；台励福在2022年获日本丰田主动 织机团体 增资的800万美金，新工厂项目一期在2022年初已正式开建，二期筹划 在2023年5月开工建立 ，同时台励福国四排放全系列产物 投放市场得到 客户的承认 ；柳工围绕“走出去”取得了长足的进步，外洋 贩卖 收入创汗青 新高，业务增长到达 了将近 80%以上，成为柳工叉车新的增长点；凯傲宝骊充实 相识 市场环境 ，开展宝骊“来电了”推介会，利用 凯傲团体 的强大 资源，发挥自身潜力 ，在“油改电 ”的战略趋势，抢占市场份额；快意 通过专风雅 分范畴 ，锻造技能 长板 ，得到 客户的青睐，同时推动叉车安全监控整个体系 网络化，数字化建立 方面；吉鑫祥在民用航安定 面牵引车方面不绝 突破 ，积极探索 、拓展氢能源在该范畴 的应用；加力对峙 智能化、数字化的绿色新能源产物 及制造过程为总体导向，不绝 厘革 管理模式，近来 几年贩卖 额不绝 上升；当代 海麟在产物 迭代方面有突出表现 ，锂电叉车实现了1.5吨到5吨的系列化及越野叉车的系列化；斗山依托独有的DPS（DoosanProduction System）生产方式，打造全员创新的泥土 ，为客户提供最大代价 的产物 。

前三十名的制造商中，有的公司受市场的打击 和受国家环保要求的影响略有下滑 ，但搬易通重要 通过技能 创新和专利积聚 ，在国产非标电动叉车有较大的增长；梯易优在稳固国内中高端市场的条件 下，进一步开辟 国际市场；安徽宇锋智能科技有限公司非常器重 智能化产物 的开辟 ，智能化产物 占比继承 上升，别的 ，宇锋还借助传统叉车行业的生产上风 生产无人驾驶叉车车体；大隆始终对峙 专注于电动搬运叉车行业的研发、生产 、贩卖 ，深受客户青睐；英轩重工紧随国家的排放要求积极拓展新能源叉车和内燃均衡 重叉车的研发，尽力 加快 产物 更新迭代，在美满 公司的产物 线的底子 上 ，还从品牌力落地、客户力转换、服务力提拔 、加强 经销商团队力四方面动手 ，促使销量上升。

前三十名的制造商中，协力 、杭叉、龙工、柳工 、吉鑫祥、江淮、当代 海麟 、中联、梯易优、大叉是中国前10位国产内燃叉车制造商 。安徽宇锋智能 、苏州前锋 物流在智能化产物 的开辟 较早 ，如今 在智能化产物 市场上具有肯定 影响力。

前三十名的制造商中，林德、丰田（包罗 台励福）、三菱物捷仕 、永恒力、海斯特（包罗 美科斯）、凯傲宝骊 、斗山、科朗、克拉克是活泼 在中国市场的前9位外资叉车制造商。

内资品牌叉车合计市场份额已高出 80%，占据市场绝对主导职位 ，协力 、杭叉占据44%以上的市场份额；除协力 、杭叉外 ，中力、诺力、快意 、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优 、华和、微力、尤恩 、山野在内资品牌中出口方面占据 较大的比重 。

外资品牌中凯傲团体 ，包罗 林德和凯傲宝骊，还是 外资叉车中最具活力的企业 ，占据 2022年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有降落 。

有的企业在2022年的排行有所上升，其上升的缘故起因 是企业对产物 代价 的关注、更器重 服务质量；另一方面受国家节能减排的影响 ，新能源叉车企业快速发展 起来，排名上升较快。将来 ，人工智能等新技能 的突破 ，将会给我们工业车辆行业带来更大的盼望 。

中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，2022年是电动叉车所占比重最高的一年达64.39% ，其增长 的缘故起因 是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业财产 链在国内渐渐 完备 等多重作用下的结果 。别的 ，中国工业车辆行业为找到更得当 的叉车动力源，仍在不绝 探索中，在2022年 ，除协力 、杭叉国内两大叉车企业推出氢燃料电池叉车，尚有 多家企业也预备 进入氢能工业车辆范畴 。

在已往 的一年，叉车行业出现一些新的发展方向：

纵使市场下滑 ，销量依然突破100万大关

2022年的贩卖 量与2021年同期相比，虽降落 4.68%，但工业车辆行业仍降服 新冠肺炎疫情倒霉 影响 ，抢抓市场机会 ，累计产销五类工业车辆仍突破100万台 。近几年，随着大环境 变革 以及我国经济发展进入新常态 ，团体 经济和各个行业发展都开始有所变革 ，叠加疫情等因素的影响，工业车辆行业增速放缓 ，但因物料搬运在社会中依然起到紧张 作用，行业创新与发展也为环球 带来更多机会 。如今 工业车辆行业的产物 不绝 更新，从而进一步拓宽了叉车的应用范围，物流、制造业、物流搬运、交通运输 、仓储、租赁等范畴 到处 有工业车辆的身影 ，加上流畅 环节的创新，以及物联网的快速发展，工业车辆行业的远景 是无边界 的。

剑指外洋 ，布局 出海，外贸出口实现稳步增长

2022年，五类叉车共出口为361,541台 ，与2021年同期相比上升了14.50% 。近几年，我国工业车辆出口稳步增长，其紧张 缘故起因 是：随着国内需求日渐饱和和行业发展空间受制、竞争日益白热化等因素 ，很多 企业很早就在国外冷静 耕耘，在国家政策鼓励企业走出去的配景 下，把新增长点聚焦到了国外。实际 上 ，对很多 工业车辆企业来说走出国门险些 是他们的肯定 选择，这重要 表现 在两方面：一是相比国内已是一片红海的剧烈 竞争市场，国外有海量的生齿 和市场需求；二是中国工业车辆企业在出海前，已在竞争剧烈 的国内市场检验 出一身技能 ，不但 完成了自身美满 的业务体系构建，在服务服从 、产物 等方面强于境外同类企业，还将整个行业的服务水准和服从 推高到了其他国家难以企及的地步 ，之后险些 直接将国内的行业逻辑举行 复制，并得当 本地 化。因此，出海的工业车辆行业在东南亚等很多 国家和地区 都取得了乐成 。

新能源产物 销量连续 上升

2022年的电动叉车同比上升2.58% ，占五类叉车累计贩卖 量的64.39%。2018年开始，近五年电动叉车的占比分别是47.07%、49.09%、51.27% 、59.83%、64.39%，从数据中我们可以看到电动叉车上升速率 之快。电动叉车的连续 上升 ，阐明 “绿水青山就是金山银山”的理念深入民气 ，全民生态环境 掩护 意识广泛 加强 ，为“打赢蓝天保卫 战”和实现“双碳 ”目标 ，2022年12月1日工业车辆也已全面进入“国四”期间 。共享绿色发展结果 ，是助力行业可连续 发展的应有之义，也是国际社会携手偕行 、开启人类高质量发展新征程的必由之路。如今 ，工业车辆的绿色节能范畴 在新技能 、新结果 、新业态、新应用方面不绝 加强 。

国内市场渐渐 趋于饱和 ，销量略有下滑

每个市场发展到肯定 程度 都会出现瓶颈状态，叉车行业也不例外 。比年 来国内叉车市场渐渐 趋于饱和,在2022年，无论是电动叉车还是 内燃叉车的销量都出现了差别 程度 的下滑 。国内销量下滑的重要 缘故起因 是产能过剩 ，供大于求，别的 ，斲丧 者的购买力降落 ，市场竞争加剧，尚有 一个紧张 的缘故起因 就是行业发展趋势发生了变革 。总之，无论是哪种环境 ，都将导致每个个体能拥有的经济收益渐渐 镌汰 。固然 ，趋于渐渐 饱的叉车市场，将会镌汰 一些掉队 企业 ，同时也将有效 鼓励 企业转型升级，从而叉车市场将再次回归理性发展，这是行业不绝 自我突破 、不绝 循环的过程 。

自主品牌连续 发力，推陈出新产物 愈加丰富

2022年五类车的总销量虽略有下滑 ，但因国内自主品牌连续 发力全方位覆盖叉车市场,同时多条理 需求带来多元化创新，叉车整机厂商加大研发投入,以智能化、电动化为引领,美满 布局 家用、冷链、新能源等细分市场。由于在产物 研发方面连续 不绝 加大投入,自主品牌的产物 竞争力也有了明显 提拔 。连续 深耕研发范畴 ,为叉车行业创造机会 ，将来 ，可连续 发展带来可连续 创新，工业车辆行业也将向着更加精良 的态势进步 ，而这也正是叉车团体 销量虽有所下滑但仍能突破百万台大关的缘故起因 之一 。

继承 拓展主动 化 、智能化物流范畴 的大概 性和版图

随着人工本钱 的渐渐 升高 ，产物 流畅 、生产服从 的渐渐 提拔 ，人工操纵 已难以满意 物流活动 的要求，而物流的主动 化、智能化是低落 经济运行本钱 、提拔 企业服从 的紧张 途径 ，也是传统财产 向先辈 制造升级的必经环节。在中国的叉车行业，主动 化、智能化产物 从前 是愿望，是将来 的发展趋势 ，而如今 是实事求是 ，驻足 当下的事变 ，因此，很多 国内叉车企业无论是在技能 上还是 人才方面都取得了长足的发展 ，实际 落地不少应用项目，乐成 实行 各行业中的智能物流团体 办理 方案，在提供项目办理 方案和实行 本领 方面都积聚 了大量的履历 。在2022年 ，这些叉车企业仍在继承 拓展在主动 化、智能化物流范畴 的大概 性和版图 。

不绝 探索进步 的新能源

能源是关系国家经济社会发展的全局性 、战略性题目 ，对国家繁荣发展、人民生存 改善、社会长治久安至关紧张 。当代 的能源日益告急 ，能源的夺取 战欲演欲烈 ，在对峙 节省 资源和掩护 环境 的根本 国策的底子 上，工业车辆在探索新能源的蹊径 中从未止步。在能源 、环境 题目 不绝 加剧的本日 ，发展新能源、节能减排是迫不及待 的事变 ，再加上我国固然 是一个叉车生产和贩卖 大国，但由于发展时间并不长，在传统叉车范畴 上风 并不显着 ，那如安在 叉车行业快速实现弯道超车，新能源便是捷径之一 。浩繁 叉车企业相应 国家招呼 ，积极参加 新能源叉车的研发和生产，并取得了不错的结果 。新能源技能 中的电机、电控 、电池范畴 与日俱增 ，国内叉车配件企业渐渐 成为行业主流。固然 ，新能源不但 仅指的是铅酸电池、锂电池叉车，还包罗 氢能源、甲醇、乙醇 、天然 气等。不绝 探索的新能源 ，为叉车行业带来盼望 。

中叉网总司理 胡扬波表现 ：

已往 三年，肆虐环球 的疫情对中国工业车辆行业产生了巨大影响。如今 已经开放，但行业从业者依然不可掉以轻心 ，需留意 以下几点:

（1）电动叉车期间 已经到临 ，内燃叉车在将来 几年将被电动（锂电）渐渐 蚕食相称 大的市场份额。

（2）不可拦截 的会合 度趋势 。

（3）关注俄乌战役 对出口的影响。

（4）西欧 供应链回流以及部分 外企迁徙 。

（5）密切关注国家重整经济的政策 。

（6）密切跟踪环球 “局外人”参与 工业车辆行业的智能化、无人化以及叉车安全的改造。

因此，我们以为 :

（1）顺应期间 潮流 ，积极拥抱“油改电 ”，向海量的内燃叉车前后市场要份额。

（2）任何行业，随着时间的流逝终极 被几个寡头把持 是在所不免 。从业者须直面 ，在不可拦截 的潮流 中探求 得当 本身 生存的位置。

（3）俄乌战役 看起来是欧罗巴人的纯种和混色后代 之间的“内耗 ”，但是对于我行业出口商来说仍旧 商机巨大，特别 是战后。

（4）开辟 新市场，特别 是东南亚、中南美洲和非洲 。还包罗 我国“胡焕庸线”以西北的巨大亟待发掘 的市场。

（5）关注国家重整经济的政策 ，提前布局 。

（6）鉴戒 和高度器重 “局外人 ”，积极调解 方向并适时拥抱新技能 （物联网 、主动 化、安全化等）。

末了 ，引用行业大咖几点发起 ：

（1）在不确定的期间 里找确定的事变 。

（2）适者生存 ，做好预见，积极 顺应 ，不要盼望 改变环境 。

（3）生存是第一硬原理 ，积极 探求 属于我们本身 的机遇 。

中叉网力图 给行业出现 最具有说服力的排行榜 。但一个企业之综合气力 才是最紧张 的，单纯的以贩卖 量、贩卖 额来衡量 一家公司的竞争力是不敷 的！企业怎样 进步 本身 核心 竞争力，比如 企业的创新本领 、差别 化、个性化的企业特色 ，长远 的发展规划才是重中之重。别的 ，在2022年，国家出台的一系列环保新政 ，对新能源叉车企业来说是一个机会 ，同时也有效 促进了内燃叉车企业不绝 进步 排放标准 以顺应 市场需求。

必要 阐明 的是，本年 排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包罗 半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之贩卖 总收入 ，仅作参考 。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)向来 寻求正确 而公正的工业车辆排名，以此真实表现 中国国情，欢迎 业内人士提供资助 和提出建立 性的意见。

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